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MATERIAL TEST

Warum ein neues S5 ? Wendigkeit beim Rennen und optimieren den
Kontakt zwischen dem Radfahrer, dem Rennrad
Letztes Jahr wurde das S5 VWD als das und der Strecke. Die Geometrie des neuen
schnellste und prestigeträchtigste Aero- S5 sieht eher aus wie die eines klassischen
Rennrad gepriesen. Trotzdem haben die Rennrads, nur ist das Steuerrohr verkürzt,
Cervélo Ingenieure eine neue Version des sodass der Rennfahrer sich tiefer positionieren
Cervélo konzipiert, die die aerodynamischen kann. Ein neues Kabelsystem « Future Proof
Qualitäten sowie die Steifheit der vorherigen Cable » ermöglicht die Kompatibilität zwischen
Version umfasst. Die Neuheiten bestehen u.a. dem Rahmen und den unterschiedlichen
aus dem neuen Karbon-Rahmenset sowie den Schaltgruppen, ob mechanisch, elektrisch oder
montierten Jet 6 Plus SCT Laufrädern von Hed. hydraulisch. Die Batterie der Schaltgruppe ist
direkt im Rahmenrohr integriert. Letztlich ist
Im Vergleich zu dem S VWD, ist die Steifheit das Cervélo S5 das schnellste Aero-Rennrad mit
im Steuerrohr um 35% gestiegen, und die der Steifheit der besten klassischen Rennräder
Seitensteifheit im Tretlager um 6%. Diese ohne zusätzliches Gewicht!
Veränderungen verbessern die Präzision und

Dropped Down Tube
Die perfekte Positionierung des Unterrohrs
nimmt Rücksicht auf das vordere Rad und den
Rahmen und reduziert den Luftwiderstand.

Shielding Seat Stays
Schützt die hinteren Bremsen. Die
Rahmenstreben maskieren die Bremsen
und verbessern die Luftzirkulation
durch die Bremszange.

Partial Seat Tube Cutout

Drastische Reduzierung

des aerodynamischen

Strömungswiderstandes durch die zum

Teil ausgeschnittene Sattelstange.

Extended Seat Tube Cutout
Der Rahmen schirmt das hintere
Rad ab, um den Luftwiderstand zu
reduzieren.

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