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DOSSIER DU MOIS

Brieuc CRETOUX assez vallonnés) pour un bon
compromis aéro-poids-inertie.
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La dimension

Pour les dimensions de roues,
aujourd’hui, sur la route, il n’y
a quasiment plus qu’une seule
taille : les roues de 700mm. A
une époque, certains triathlètes
roulaient en roues de 650.
L’avantage était de réduire
l’aérodynamisme, d’améliorer la
rigidité. En revanche, l’inertie
était réduite.

Le moyeu

Enfin, concernant les roues pleines, c’est Le moyeu est une pièce
toujours un plus en aéro mais qui est plus limité maîtresse de la roue. Il doit
(car à l’arrière). Donc à ne choisir que dans des être bien dimensionné pour
conditions de faible vent et sur du plat (en bosse, supporter les contraintes
trop d’inertie). d’utilisation sans dommage, et
bien entendu sans ajouter trop
Une fois encore, les roues de 60 mm sont de poids. C’est toujours une
probablement les plus polyvalentes ( je les question de compromis !
utilise même personnellement sur des triathlons L’ajustement des pièces du
moyeu (corps, roulements, axe)
80 TRIhebdo doit être très précis pour limiter
le jeu sans trop contraindre les
roulements et ajouter du couple
de frottement inutile. C’est un
vrai métier !

- Les rayons

Le nombre de rayons, ainsi que leur section va
conditionner le comportement de la roue. Pour
améliorer l’aérodynamisme de la roue, il faut
idéalement limiter le nombre de rayons et réduire
leur section mais cela ne va pas dans le sens d’une
bonne rigidité. Il faut donc trouver le juste milieu.